从“比马力”到“拼算力”中国汽车驶入AI竞速时代

近日，2026重庆国际汽车展览会在重庆市悦来国际博览中心开幕。本届展会总面积16万平方米，118个品牌、1050款车型参展，其中96款为新车首发。

与此前车展不同，N6馆首次设立的“未来汽车AI技术展”成为人气焦点，宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、瑞浦兰钧、中创新航五大动力电池龙头同台竞技；华为乾崑、地平线、轻舟智航等智能驾驶企业从单点突破走向全栈竞争。

从动力电池到智能芯片，从车载大模型到AI底盘，核心技术供应商从幕后走向台前，标志着中国汽车产业的竞争逻辑正在发生根本性转变——从“马力”到“算力”，从“配置堆砌”到“技术体系”。

市场陡然生变？销量、利润双承压

就在车展开幕前一天，2026中国汽车重庆论坛在悦来国际会议中心举行。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在论坛上给出了一组警示数据:今年前5个月，全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成；汽车行业一季度利润率仅3.2%，低于全国规上工业企业平均水平。

“销量、营收、利润三重回落叠加，史所罕见。”王侠直言，价格战的边际效应正在加速衰减，连续数年的价格混战已让企业“内伤严重”，也让消费者“审美疲劳”。

赛力斯集团董事长张兴海在2026重庆论坛上算了一笔成本账:存储芯片价格从20元涨至近100元，碳酸锂价格从去年同期的8万元/吨涨至18万元/吨。

“仅锂电材料一项，问界单车成本就增加了1.5万至2万元。”对此，张兴海呼吁行业自律:“成本涨价、材料涨价，很多车企的单车售价却越来越低。现如今整车企业面临巨大挑战——既要生存下去，还要可持续发展。”

长安汽车总裁赵非则从安全角度发出警示:“当前阶段，驾驶员仍需承担实时监控、随时接管的责任，这不仅是法规要求，更是生命安全的底线。行业必须杜绝夸大宣传，将辅助驾驶等同于自动驾驶。”他透露，长安天枢领航辅助驾驶系统将于9月全系上车，年内还将推出驾驶员失能主动守护功能——一旦监测到驾驶员突发疾病，车辆可自动靠边停车或驶向休息区。

“AI技术展”成车展新焦点

记者注意到，2026重庆车展N6馆的“未来汽车AI技术展”是首次设立，展览面积超过1万平方米。动力电池五大龙头——宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、瑞浦兰钧、中创新航——首次在重庆同台竞技，展出固态电池、超快充电池、磷酸铁锂和三元材料的最新技术。

其中，宁德时代展示了麒麟电池和神行电池的量产装车进展；欣旺达重点推介其闪充电池4.0，宣称可实现“1分钟补能150公里”；亿纬锂能则展出46系大圆柱电池及系统解决方案。

智能驾驶赛道，华为乾崑、地平线、卓驭、轻舟智航、智驾新程等企业从单点突破走向全栈竞争。

华为乾崑展出了从ADS智驾到鸿蒙座舱的全栈方案，地平线带来征程6系列芯片并宣布与多家车企达成定点合作，轻舟智航则在室外设置了城市NOA实车体验区，邀请观众试乘体验。具身智能与大模型相继上车，为汽车智能化开辟了全新技术增长空间。阿里旗下的斑马智行展示了基于通义千问大模型的智能座舱解决方案，可实现多轮对话、意图理解和主动服务。

除了上下游零部件供应商外，整车企业的新品也引起了不少消费者的关注。中国长安汽车集团以品牌专馆形式亮相N8馆，旗下长安汽车、长安启源、阿维塔、深蓝汽车、长安凯程五大品牌集结，展出面积超过3000平方米。

长安汽车发布了金钟罩全固态电池、天枢驾驶辅助系统、天域座舱、天衡底盘等前沿创新成果。阿维塔概念车VISION XPECTRA首次亮相重庆，深蓝发布S07华为乾崑激光版，长安马自达携经典传奇跑车MX-5、全球战略新能源车型MAZDA EZ-6和EZ-60亮相，长安猎手发布K50 2026款，福特发布新蒙迪欧运动版。

比亚迪旗下王朝网、海洋网、方程豹、腾势、仰望“五网四品牌”强势集结，展出面积超过5000平方米。比亚迪首次在车展现场演示第二代刀片电池“5分钟充饱、9分钟充好”的闪充技术，外场3000平方米“比亚迪科技开放日”体验区集中展示易三方、易四方、云辇-P Ultra等全产业链技术。方程豹豹5、豹8闪充版及云辇P车型首次公开亮相。

鸿蒙智行展台则将乾崑智驾ADS 4.1、鸿蒙座舱4.0、途灵智能底盘、华为智擎动力、巨鲸800V电池平台五大核心技术集中陈列，涵盖智驾、座舱、动力、底盘、补能全领域。问界、智界、享界、尊界、尚界等品牌车型同台展出。小米汽车首次以独立展台亮相重庆车展，展出全系新品车型，并带来“人车家全生态”多款科技新品。

据统计，本届车展新车数量达96款，覆盖从经济型到豪华品牌的全价位段。

“体系出海”将成中国车企必答题

今年前5个月，中国乘用车累计出口423.8万辆，同比增长48.7%，5月单月出口78.4万辆，同比增长75.1%，占厂商销量的35%。出口已成为中国汽车增长的核心引擎。

广汽集团执行委员会委员吴坚在2026重庆论坛上指出:“中国汽车产业已经到了不往外走不行的地步，要在国内走量，国外获取利润。”但他警告，单纯靠产品出口已难以为继，未来5至10年必须推动“体系出海”。

他列举了三大要素:物流与零部件出海、本地化人才团队、资金合规回流。还有一个经常被忽略的问题——数据如何安全回流？“每个企业都去海外建数据中心不现实，必须共建共享。”吴坚补充说。

日产中国投资有限公司总经理刘新宇分享了跨国经验:“日产的全球化，从‘在中国为中国’转向‘在中国向全球’。中国已是日产出口和创新基地，零部件年出口近200万件，多款本土研发生产的车型将出口至全球。”他特别强调，“出海要用好中国人，更要注重本地化用人。”

博世中国副总裁蒋健提醒，中国车企出海除了技术革新，还要处理好全球产业重组和历史包袱的挑战。“博世在全球有42万名员工，大部分在欧洲，面临着从内燃机向电动化的转型，需要重新布局全球产业分工。”他建议，中国车企应将中国创新服务于全球业务，并支持更多中国企业出海。

车联智汇董事长倪威呼吁:“企业出海首先要实现思想的全球化。中国汽车企业出口的利润率比国内高5%-8%，但若只盯着短期利润，缺乏可持续发展的目标，早晚会被市场淘汰。我们应该通过出海，把中国汽车的制造能力与标准传播到全世界。”

业内人士分析指出，2026重庆论坛和车展共同折射出中国汽车产业的深刻转折:当利润空间被持续压缩，当AI技术开始定义产品价值，当全球化从“卖产品”转向“生态扎根”，行业竞争的逻辑正在被重写。

王侠在论坛闭幕时总结:“站在时代变革的拐点上，既要在技术创新和市场竞争中保持狼性，又要在发展理念和战略规划中保持理性，坚守平衡之道，方能行稳致远。”